O ministro do Supremo Tribunal Federal (STF), Edson Fachin, em decisão no Habeas Corpus (HC) 181020, reconheceu a ilicitude de provas obtidas a partir de interceptação telefônica determinada com fundamento exclusivo em denúncia anônima em uma ação penal contra uma acusada de tráfico de drogas.
Segundo Fachin o STF firmou entendimento de que a denúncia anônima é fundamento idôneo para deflagrar a persecução penal, quando seguida de diligências prévias, a fim de averiguar os fatos nela noticiados.
Não foi o que aconteceu no caso em questão. Segundo os autos a Delegacia de Investigações sobre Entorpecentes de Piracicaba (SP) recebeu denúncias anônimas sobre a comercialização de drogas na região, e os investigadores indicaram a necessidade de interceptação das comunicações telefônicas dos investigados.
Na mesma data, a autoridade policial, sem ter feito nenhuma investigação, representou pelo deferimento da interceptação e, dois dias depois, o juízo autorizou a diligência. Segundo Fachin, os fatos evidenciam que a medida foi concedida com base exclusiva nas denúncias anônimas.
O relator verificou, ainda, a insuficiência de fundamentação da decisão que autorizou a interceptação, decretada com base em considerações genéricas sobre sua necessidade para o sucesso das investigações. “Não se indica de que maneira a interceptação telefônica seria imprescindível à apuração dos fatos narrados, nem se aponta, de forma concreta, a existência de provas de materialidade e indícios de autoria aptos a autorizar a diligência”, afirmou.
Para o ministro Edson Fachin, a avaliação aplicada pelo juízo de primeiro grau não satisfaz a necessidade de motivação das decisões judiciais prevista na Constituição Federal e na Lei das Interceptações Telefônicas (Lei 9.296/1996). “Nessa ótica, a violação ao direito à decisão fundamentada configura constrangimento ilegal, de modo que a concessão da ordem é a medida que se impõe”, concluiu.
Com informações do Supremo Tribunal Federal – STF.
O Aston Martin DB5 usado pelo personagem James Bond no filme 007 contra Goldfinger (1964) é um dos carros mais icônico carro da história do cinema. Ao volante do modelo, estava o ator Sean Connery, que faleceu neste sábado (31), aos 90 anos.
O esportivo inglês e Sean Connery ficaram fortemente associados. A Aston Martin lamentou o falecimento do ator em suas redes sociais.
Everyone at Aston Martin is deeply saddened to learn of the passing of Sir Sean Connery.
O Aston Martin DB5 foi lançado em 1963 como substituto do DB6. Entre as principais “novidades” do modelo, estava a adoção de um câmbio manual de cinco marcas, freios a disco hidráulicos e vidros elétricos.
O motor tem seis cilindros em linha, 4.000 cm³ de deslocamento, três carburadores horizontais Weber, 270 cv capazes de levá-lo da imobilidade aos 100 km/h em 8 s e cravar velocidade final em torno de 250 km/h, como então.
Você sabe da onde veio o “DB” que batiza os modelos Aston Martin? Veja no vídeo!
Recriação do Aston Martin de James Bond
O modelo foi tão icônico que a Aston Martin voltou a produzir o DB5 de James Bond, com direito a toda parafernália utilizada pelo agente 007 interpretado por Sean Connery.
O veículo vem equipado com lançador de óleo traseiro, cortina de fumaça, telefone, radar, escudo à prova de balas, placas giratórias e até metralhadoras (falsas, é claro) na dianteira.
Serão apenas 25 unidades e a maioria já está vendida. Porém, há também uma má notícia: o preço sugerido do modelo é de £ 2,75 milhões, valor equivalente a cerca de R$ 20 milhões, sem contar impostos.
Além do mais, o modelo não tem garantia e, dependendo da legislação de trânsito do país do comprador, não pode circular em via pública, devido à ausência de equipamentos de segurança obrigatórios.
Metralhadoras saíam na dianteira do DB5Assento ejetor é um dos itensVeículo é visualmente idêntico ao utilizado no filme 007 contra GoldfingerVeículo é visualmente idêntico ao utilizado no filme 007 contra GoldfingerDispositivo para produzir fumaçaMotor de seis cilindrosem linhaEquipamentos ajudaram 007 a se livrar de inimigosEscudo balísticoVeículo é visualmente idêntico ao utilizado no filme 007 contra GoldfingerComandos para os equipamentosUm "telefone móvel" fazia parte do pacoteAté radar era equipamento do 007 de James Bond
Como patrocinadora do maior rally das Américas, a Mitsubishi Motors acaba de lançar a série especial L200 Triton Sport Sertões. O principal diferencial da picape está nos detalhes exclusivos que fazem alusão à competição. A série especial produzida sob encomenda tem como base as versões de acabamento GLS, HPE e HPE-S. As pré-reservas começam nesta sexta-feira (30). Os valores, entretanto, seguem em definição.
Do lado de fora, a picape exibe faixas na cor laranja – mesma cor oficial do emblema do Sertões. Detalhes em preto brilhante estão em peças como rodas (liga-leve com 18″) e em parte da grade dianteira. A série recebe, ainda, pneus 265/60. O componente é voltado para uso off-road. O logotipo do Sertões vai colado nas laterais e na parte superior direita da tampa traseira.
Mitsubishi/Divulgação
No interior da L200 Triton Sport Sertões, todavia, destaque para o revestimento em borracha vulcanizada que reveste o assoalho. A escolha, por exemplo, facilita a lavagem e é ideal para situações fora de estrada. Detalhes de acabamento em laranja brilhante revestem o contorno do painel central e as saídas de ar.
Motorização se mantém
Apesar dos apetrechos em menção ao Rally dos Sertões, de resto, nada muda. A mecânica da picape continua inalterada com sistema de suspensão independente na dianteira e eixo rígido na traseira e câmbio automático de seis marchas. Assim como nas três outras versões da L200 Triton Sport, o motor é o 2.4 turbodiesel com quatro cilindros e 190 cv de potência. O torque é de 43,9 mkgf.
Mitsubishi/Divulgação
Também como item de série, a L200 Triton Sport Sertões tem tração 4×4. O seletor de modo de condução Super Select 4WD-II (SS4-II), afinal, é disponível só nas configurações HPE e HPE-S. Dessa forma, a novata oferece mesmo pacote das versões base.
Em síntese, bloqueio do diferencial traseiro, sistema de entretenimento com tela sensível ao toque de 7 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto e computador de bordo estão na lista. Por fim, sensor crepuscular, de chuva e de estacionamento (frontal e traseiro) completam o pacote. O ar-condicionado, a princípio, tem saídas no teto. Bancos revestidos de couro com ajustes elétricos para o motorista, enfim, seguem nas versões mais caras. As entregas começam em março, informa a Mitsubishi.
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A Ford anunciou neste sábado (31) que concluiu a venda da fábrica de São Bernardo do Campo (SP) para a Construtora São José. Empresa especializada em empreendimentos logísticos. E para a FRAM Capital, empresa de gestão de recursos. A transação para venda da planta da Ford é resultado de um processo que começou no ano passado. Antes de fechar negócio, houve outros compradores potenciais. De acordo com a Ford, as duas empresas apresentaram “a melhor alternativa para a planta e para a região”.
De acordo com o comunicado da montadora, a empresa vinha dando prioridade para “projetos que melhor atendessem às necessidades da região”, diz Lyle Watters, presidente da Ford América do Sul e Grupo de Mercados Internacionais.
Nova dona da fábrica da Ford atua em várias áreas da construção
Atualmente, a Construtora São José atua tanto no mercado de imóveis residenciais de alto padrão como na área comercial. Segundo o site da empresa, fazem parte do portfólio da construtora obras como o hotel Holliday Inn do Anhembi, o Hospital São Luiz do Morumbi, o edifício comercial Vista Verde Offices, todos em São Paulo. E o hotel Hyatt Place de São José do Rio Preto. Ainda assim, fora da capital paulista, a empresa também tem empreendimentos em diversas cidades do Brasil.
O fechamento do negócio com a construtora São José representou uma guinada nas negociações. No início de setembro do ano passado, a Ford esteve muito perto de concretizar a venda para o Grupo Caoa.
Caoa este perto de fechar negócio
Na época, a empresa pretendia produzir no local automóveis da chinesa Changan. Em cerimônia no Palácio dos Bandeirantes, no dia 3 de setembro, pelo menos dois representantes da marca chinesa participaram de um encontro que teve a presença do governador de São Paulo, João Doria (PSDB). Um deles, que preferiu não se identificar, deixou escapar que havia uma comitiva da empresa no Brasil acertando os detalhes da parceira.
Além de João Doria, o encontro contou com a presença dos presidentes da Ford América Latina, Lyle Watters. E do Grupo Caoa, Carlos Alberto de Oliveira Andrade. O empresário brasileiro chegou a confirmar que pretendia usar a fábrica do ABC para fazer carros “de uma marca chinesa”, sem citar qual. Contudo, logo após o fim do evento, Andrade saiu do local rapidamente, sem falar com os jornalistas. Questões sindicais podem ter emperrado as negociações.
A Caoa produz no País modelos da chinesa Chery em Anápolis (GO) e Jacareí (SP). Além disso, também na planta goiana, o Grupo monta modelos da Hyundai.
Afora as atividades fabris, a Caoa representa no Brasil a marca japonesa Subaru, e é uma tradicional revendedora Ford.
Em Jacareí são feitos os sedãs Chery Arrizo 5 e 6 e o SUV compacto Tiggo 2. Em Goiás são feitos modelos da Hyundai (o caminhão HR e os SUVs ix35 e New Tucson), além dos SUVs Caoa Chery Tiggo 5X, Tiggo 7 e Tiggo 8.
A partir deste domingo, dia 1º de novembro, passam a valer os requisitos técnicos mínimos para a fiscalização da velocidade de veículos automotores, elétricos, reboques e semirreboques definidos pela Resolução Nº 798, publicada em setembro pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran).
Dentre as novas regras para os radares está, inclusive, a determinação de que haja um mapeamento dos locais passíveis de fiscalização por dispositivos móveis.
Com as medidas, o Contran pretende privilegiar o caráter educativo, em vez do meramente punitivo, em suas fiscalizações de trânsito.
Radares fixos e móveis não podem estar escondidos (Foto: Detran PA | Divulgação)
A Resolução 798 apresenta critérios claros para evitar que os radares sejam instalados em locais pouco visíveis. A norma determina que os pontos de fiscalização fixos sejam precedidos de sinalização, de forma a garantir a segurança viária e informar, aos condutores, a velocidade máxima permitida para o local.
De acordo com o texto, os medidores de velocidade não podem ser afixados em árvores, marquises, passarelas, postes de energia elétrica, ou qualquer outra obra de engenharia, de modo velado ou não ostensivo.
Segundo o presidente do Contran e diretor-geral do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), Frederico Carneiro, o propósito das mudanças é fazer com que o condutor seja alertado do limite de velocidade da via, perceba os riscos, reduza a velocidade do veículo e, com isso, reduza as chances de sofrer acidentes.
“O que se pretende é fazer com que os limites de velocidade sejam obedecidos em vez de simplesmente multar o condutor. A fiscalização ostensiva e educativa fortalece medidas preventivas e de segurança, evitando violações de normas”, acrescentou Carneiro à Agência Brasil.
Entre as mudanças implementadas estão também a proibição do uso de equipamentos sem dispositivo registrador de imagem e a restrição do uso do radar do tipo fixo redutor em trechos críticos e de vulnerabilidade de usuários da via, especialmente, pedestres, ciclistas e veículos não motorizados.
Radares móveis ou portáteis
O uso de medidores do tipo portátil para a fiscalização do excesso de velocidade, por sua vez, é restrito às seguintes situações:
I – nas vias urbanas e rurais com características urbanas, quando a velocidade máxima permitida for igual ou superior a 60 km/h (sessenta quilômetros por hora); e
II – nas vias rurais, quando a velocidade máxima permitida for igual ou superior a:
a) 80 km/h em rodovia; e
b) 60 km/h em estrada.
O órgão ou entidade com circunscrição sobre a via deve mapear e publicar em seu site a relação de trechos ou locais em que está apto a ser fiscalizado o excesso de velocidade por meio de equipamento portátil (radar).
Nos locais em que houver instalado medidor de velocidade do tipo fixo, os medidores de velocidade portáteis somente podem ser utilizados a uma distância mínima de:
I – 500 metros em vias urbanas e em trechos de vias rurais com características de via urbana; e
II – 2.000 metros para os demais trechos de vias rurais.
Os medidores de velocidade do tipo portátil somente devem ser utilizados por autoridade de trânsito ou seu agente, no exercício regular de suas funções, devidamente uniformizados, em ações de fiscalização, não podendo haver obstrução da visibilidade, do equipamento e de seu operador, por placas, árvores, postes, passarelas, pontes, viadutos, marquises, ou qualquer outra forma que impeça a sua ostensividade.
Curioso como a besteira circula com maior velocidade e eficiência que a verdade. Então, quando vem pelos apps de comunicação e redes sociais…
Etiqueta no posto
A etiqueta no posto está bem explícita a informação para “ajudar” o motorista: abastecer com o etanol só é vantajoso se custar igual ou abaixo de 70% do preço da gasolina.
Besteira! Este percentual foi estabelecido quando o carro flex foi lançado, em 2003. Ele pode chegar hoje a 75% e não é o mesmo em todos os carros. Cada motorista deve abastecer com os dois combustíveis e fazer as contas para determinar o percentual de seu carro
Repair kit
O pneu run flat deveria ser proibido no Brasil pois não é adequado às nossas estradas. Algumas importadoras colocam um estepe no porta-malas para não deixar o motorista a pé na estrada. Outras, um kit de reparo.
Besteira! O pneu run flat só resolve no caso de um furo na banda lateral. Um rasgo na banda de rodagem (provocado com frequência pelas nossas crateras asfálticas), nem o run flat nem o kit de reparo resolvem. Só o reboque…
Repair kit do Ford EcoSport equipado com pneu run flat (Foto: Ford |Divulgação)
Oito anos
Quando um carro deixa de ser fabricado ou importado, o argumento de venda para o freguês preocupado com a manutenção é uma suposta obrigação legal de se manter componentes de reposição no mercado durante oito anos.
Besteira! Não existe lei nenhuma, nem poderia haver: como obrigar uma concessionária ou loja de peças a manter em estoque uma peça sem demanda? O código do consumidor trata do assunto de forma hilária: “obrigatório manter peças durante um prazo ‘razoável'”. Piada, não?
Água no radiador
Água de torneira ou mineralizada para completar o nível do sistema de arrefecimento? Há quem diga que a de torneira, de jeito nenhum…
Besteira! Não se deve usar água nenhuma, mas o líquido próprio, composto de água com etilenoglicol em proporção próxima a 50% cada.
Rodar 10km!
Ao trocar o combustível do carro flex, rodar pelo menos 10 km até estacionar à noite para a central identificar a mudança no tanque.
Besteira! Só no caso de se trocar gasolina pelo etanol e mesmo assim nos dias mais frios. Nestas condições (e só nelas) o motor poderá ter dificuldade para pegar na manhã seguinte.
Dedo no para-brisa
Numa estrada com pedrinhas no asfalto, apoie um dedo no para-brisa para evitar que ele seja trincado por uma delas arremessada pelo veículo à frente.
Besteira! A pressão do dedo encostado não é capaz de evitar a trinca no para-brisa.
Tanque na reserva
Usar o combustível na reserva, até perto do final do tanque, é um perigo pois a bomba se queima por falta de refrigeração.
Besteira! A bomba não é refrigerada por estar envolta em combustível. Neste caso, como funcionavam as bombas externas ao tanque?
Calibragem
Pressão maior que a recomendada reduz o consumo. Menor, dá mais conforto.
Besteira! Pode até ser, mas aumenta o desgaste do pneu, reduz estabilidade e a vida útil dos componentes da suspensão.
Naftalina
Naftalina no tanque, aumenta a octanagem da gasolina e a potência.
Besteira! Essa é velha, hem! Usava-se no passado com a nossa – então – pobre gasolina. Hoje, a presença de etanol já torna inócua a naftalina.
Gasolina formulada
Gasolina formulada não presta, melhor evitá-la.
Besteira! Difícil entender esta “guerra” contra a gasolina formulada. Aliás, fácil, pois são as grandes do setor contra as pequenas. Entretanto, tudo depende: a formulada pode ser melhor ou pior que a refinada.
Comissão
Consultores técnicos das oficinas das concessionárias recomendam uma lista de inutilidades no momento do carro levado para a revisão.
Besteira! Não são todas as concessionárias nem todos os consultores, mas a maioria é treinada para praticar a mais refinada “empurroterapia”. Explica-se seu empenho: são comissionados em função do faturamento.
Motor turbinado
Não desligar o motor com turbo assim que estacionar, mas aguardar cerca de 30 segundos em marcha lenta.
Besteira! Recomendação válida apenas para motores orginalmente aspirados e depois turbinados em oficinas especializadas. Os atuais, turbinados de fábrica, são projetados com uma lubrificação específica para o turbo que dispensa este cuidado.
Óleo da montadora
Não há dúvida de que o óleo recomendado no manual é o melhor para o motor. Mas…
Besteira! Existem outras marcas tradicionais e reconhecidas internacionalmente que podem ser também utilizadas, desde que mantidas as mesmas características do óleo original.
Encerrando o mês de Outubro, o Portal Juristas realiza neste sábado (31), às 19h, webinar sobre Captação de Recursos para Empresas com Inovação. O evento online, promovido em parceria com a Escola de Carreiras e Pagliuca & Rodrigues Escritório de Advocacia, pretende ser mais um estimulo ao empreendedorismo feminino, trazendo histórias reais de 4 mulheres envolvidas com captação de Recursos Públicos para empresas que apresentem inovação tecnológica.
A live será uma conversa, mediada por Ana Terra Antunes Pagliuca – Sócia Gestora do Escritório Pagliuca & Rodrigues, com cada uma das participantes expondo suas experiências com o tema, as dificuldades vivenciadas e as expectativas diante do cenário atual brasileiro.
Fazendo alusão ao Outubro Rosa, o webinar busca também chamar atenção para a prevenção ao Câncer de Mama, evidenciando o protagonismo das mulheres.
Conheça nossas palestrantes:
Ana Terra Pagliuca – É sócia fundadora e gestora no Pagliuca&Rodrigues, escritório de advocacia Full Service que atua no Estado do Paraná e de Santa Catarina. Pós graduanda em Compliance e Gestão de Riscos pela Faculdade Polis Civitas, Especialista em Direito Público pela Escola da Magistratura Federal do Paraná. Atua na adequação de empresas aos critérios legais dos Principais Editais Nacionais e Leis de Incentivos Fiscais.
Luiza Guerreiro – CEO da Plot Kids e Explot e tem experiência com grandes produções de TV, filmes e games. Trabalhou nos filmes “Pequeno Segredo” e “Rendas no Ar”, Ganhou o PRODAV 05/2014 e EDITAL SAV/MINC/FSA Nº 08 (Narrativas Transmídias para a Infância) com a série “Cupcake Monsters”, o EDITAL SAV/MINC/FSA Nº6 (Jogos Eletrônicos) com o jogo “Bella pelo Mundo” e EDITAL SAV/MINC/FSA Nº 10 (Desenvolvimento) com a série “Beliche Voador”.
Maísa Luana – Consultora em inovação e coordenadora do Escritório de Projetos do Sebrae Paraná. Formada em Gestão da Informação pela UFPR, é especialista, com mais de sete anos de experiência na captação de recursos para o desenvolvimento de projetos de inovação e na implantação de processos para o uso das Leis de Incentivos Fiscais, como a Lei do Bem e Lei de Informática.
Pryscilla Dóra – CEO da Elleven – Agência de Captação de Recursos. Mestre em Ciência da Computação, MBA em Gestão de Projetos, Especialista em Robótica, Matemática Computacional, Inteligência Artificial e Qualidade de Software. Com mais de 21 anos de experiência como elaboradora e gestora de projetos, já captou mais de 500 milhões de Reais. É projetista do NAC/FIEP e avaliadora de inovação dos principais editais nacionais.
O novo Versa marca, de fato, uma iniciativa de virar o jogo no altamente disputado mercado dos sedãs compactos “anabolizados”, aqueles que estão próximos dos sedãs médios em dimensões.
A oferta hoje vai desde o Virtus (o de maior espaço interno) até o Logan (de menor preço), passando pelo líder Onix Plus, além de Cronos, Yaris e City para citar os principais.
Ainda que o novo Versa vindo do México conviva com a geração anterior fabricada no Brasil e rebatizada de V-Drive, os dois somados podem ampliar participação de mercado da Nissan.
Ao utilizar a mesma arquitetura, ainda atual, do SUV compacto Kicks, o Versa avançou em estilo e conforto nas quatro versões disponíveis. Frente, traseira e perfil são atraentes, em especial a coluna C parcialmente pintada em preto.
Na versão de topo, Exclusive, dispõe de rodas de aro 17 polegadas, faróis em LED (sem DRL), alerta e frenagem autônoma de emergência (não detecta pedestre e ciclista), alerta de tráfego traseiro, monitorização de pontos cegos, câmeras de 360 graus, detector de objetos em movimento e alerta de abertura da porta traseira para evitar esquecimento do motorista no destino, ao fechar o carro.
Seis airbags são de série para toda a linha. Falta luz de neblina atrás.
Espaço interno
Apesar de o comprimento praticamente igual ao V-Drive, o Versa é 4,5 cm mais largo, tem entre-eixos 2 cm maior e porta-malas de 482 litros (ganho de 22 litros e acesso melhor). Em altura são 4 cm a menos, mas o espaço para cabeça no banco traseiro foi preservado.
O ambiente interno ficou aconchegante, materiais de acabamento melhoraram e há mais de 20 porta-objetos. Comandos de vidros elétricos nas quatro portas têm função um-toque só para o motorista e apenas para descer, uma economia em desacordo com o que o modelo oferece.
Central multimídia de 7 polegadas aceita Android Auto e Apple CarPlay (pode parear dois celulares) e inclui GPS nativo. Há três entradas USB (duas para o banco traseiro). Carregamento de celular por indução é vendido como acessório.
Câmbio automático é CVT e o manual, disponível apenas na versão básica. Motor de 1.6 e 16 válvulas com comando variável entrega 114 cv e 15,5 kgfm, diferença muita pequena (mais 3 cv e 0,4 kgfm) para o V-Drive. O que não mudou são valores iguais para etanol e gasolina, ao contrário da maioria dos motores flex, mais potentes com etanol.
Dirigibilidade
Em rápida avaliação da versão Exclusive, o Versa demonstrou boa evolução em dirigibilidade, comportamento em curvas e precisão de direção. Sensação de “carro na mão” é superior ao V-Drive e semelhante aos melhores concorrentes.
Desempenho em aceleração e retomada não empolga, mas de 0 a 100 km/h (10,6 s) é quase 1 s melhor do que a versão V-Drive, 44 kg mais leve. Freios, a disco na frente e a tambor atrás, são suficientes para o desempenho mediano do modelo.
Volante tem regulagem de altura e distância. Bancos dianteiros estão entre os melhores quanto a conforto e apoio do corpo. Atrás o espaço para as pernas também se destaca. O carro ficou nitidamente mais silencioso.
Preços vão de R$ 72.990 a R$ 92.990 entre os mais competitivos do segmento.
Alta roda
Costuma-se dizer que os preços dos automóveis no Brasil são “abusivos” e a lucratividade está acima da média mundial. Mas, quando o real se desvaloriza, ninguém se habilita a comparar os preços em dólar com os do exterior, simplesmente porque os produtos nacionais ficaram bem mais baratos. Ainda há o argumento de que o comprador não tem sua renda em dólar. Na realidade, há ciclos de lucratividade e de prejuízo como se observa agora, com grandes empréstimos das matrizes para filiais cobrirem perdas financeiras.
MERCEDES-BENZ GLB é o SUV de sete lugares que utiliza a mesma arquitetura do GLA de cinco lugares, produzido no Brasil. Como o GLB vem do México, sem imposto de importação, a versão especial de lançamento recheada de equipamentos sai por R$ 299,9 mil. Com distância entre-eixos de 2,83 m oferece amplo espaço para pernas na fileira do meio e, no último par de bancos, só para crianças ou adultos de média estatura em pequenas distâncias. Motor turbo 1.3, 163 cv e 25,5 kgfm.
Seminário Perspectivas 2021, da AutoData, mostrou a indústria de autopeças um pouco mais otimista do que a de veículos. Rafael Chang, presidente da Toyota, disse que terá de balancear produção e rentabilidade, mas acredita que no próximo ano o mercado interno será até 25% maior. Rogelio Golfarb, vice-presidente da Ford, afirmou que embora 2021 tenha retomada forte, está mais preocupado com 2022 em diante. Diferença entre inflação no atacado (IGP-M) e no varejo (IPCA) dificulta projeções.
REDE de 30 eletropostos que a EDP construirá nos próximos três anos em parceria com Audi, VW e Porsche terá custo bem salgado. Cada um, para atender apenas três veículos, custará R$ 1 milhão. A energia não será cobrada, mas quando for não se sabe ainda como resolver. Em Portugal, o preço do kWh ficou caríssimo.
Cada vez mais as montadoras estão empenhadas em fortalecer o mercado de picapes na América Latina. A mais nova fabricante a voltar ao segmento é a Peugeot, que confirmou o lançamento da Landtrek na região para o dia 24 de novembro.
Nesta data, a picape média chegará ao México, seguido pela América Central e alguns países da América do Sul. Posteriormente, o comercial leve chegará ao Brasil, Argentina e Chile, o que deve acontecer em 2021.
Changan Kaicene F70 é a base da picape
A Landtrek surgiu de uma joint-venture com a chinesa Changan. Ele foi baseado na picape Changan Kaicene F70 e foi construído com o propósito de abastecer mercados emergentes latino-americano e africano. Da China, inclusive, sairão as primeiras unidades vendidas sob solo latino.
A Peugeot está aprontando a fábrica de Nordex, em Montevidéu, Uruguai, para receber a picape. Todavia, a planta será responsável por montar o veículo no regime chamado CKD, que consiste em importar a picape totalmente desmontada para ser construída no país.
Picape é feita em parceria com a chinesa Changan Peugeot/Divulgação
Motores e trações
A Peugeot equipará a picape com duas opções de motores de quatro cilindros. O primeiro será o 2.4 turbo a gasolina que garante 210 cv e 32,6 mkfg de torque. O câmbio será manual ou automático de seis marchas.
Como de costume, a segunda terá propulsor a diesel: o 1.9 turbo de 150 cv e 35,7 mkfg. Primeiramente, a versão turbodiesel só ofertará câmbio manual de seis velocidades.
Por certo, a off-road terá tração traseira e opção de tração 4×4 com engrenagem de redução e bloqueio diferencial no eixo traseiro.
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O lançamento entrará no segmento de comercias leves que mais cresce no País, o de picapes médias. A fim de oferecer uma ampla gama de versões, a Landtrek já registrou no INPI configurações de cabine simples e cabine dupla.
A cabine simples possui 5,39 metros de comprimento (5,33 metros na versão de cabine dupla), 3,18 m de entre-eixos, 2,22 m de largura com os espelhos retrovisores abertos e 1,83 m de altura. A caçamba tem capacidade de carga de 1,2 tonelada e 1 tonelada no modelo cabine dupla.
Landtrek foi registrada no INPI em versões de cabine simples e dupla
Assim que chegar ao Brasil, a picape enfrentará um segmento bastante disputado no mercado. Afinal, ela enfrentará rivais já sólidos no País. Como por exemplo Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Frontier e Chevrolet S10.
Ainda assim, a grande maioria das versões turbodiesel das concorrentes brasileiras atingem potência superior aos 200 cv e adotam câmbio automático.
A Anfavea, associação que representa as montadoras no Brasil, pediu e o Contran (Conselho Nacional de Trânsito), adiou para 2024 a obrigatoriedade do controle de estabilidade – e de outros itens de segurança – para todos os carros vendidos no país. Antes, a medida entraria em vigor em 2022.
O calendário para a implantação obrigatória do importante item de segurança havia sido estabelecido em 2015, pela Resolução 567 do Contran. No último dia 22 ela foi alterada pela Resolução 799.
Segundo o site Autos Segredos, as montadoras haviam pedido um adiamento de três anos das novas regras de segurança. O motivo alegado foi a impossibilidade fazer testes dos novos sistemas devido a pandemia, já que eles são executados no exterior.
Para novos projetos de veículos produzidos no Brasil ou importador, o controle de estabilidade se tornou obrigatório a partir deste ano. Mas com o adiamento, a partir de 1º de janeiro de 2023, 50% da produção deverá contar com o equipamento de segurança.
Em 2024, todos os carros 0 km vendidos no Brasil deverão ter o controle de estabilidade. Os fabricantes terão que disponibilizar esse recurso inclusive em produtos que, até então, não o ofereciam. Modelos muito antigos, que não teriam condições de recebê-lo, devem sair de linha.
O controle de estabilidade evita que o condutor perca o controle da direção em manobras bruscas ou em curvas em alta velocidade. Ao perceber que ocorreu perda de aderência, uma central eletrônica pode frear cada uma das rodas individualmente, além de controlar a aceleração do motor.
Controle de estabilidade em ação: equipamento essencial para a segurança (Foto Shutterstock)
Outros itens de segurança afetados
Não foi só a obrigatoriedade do controle de estabilidade que foi adiada. As luzes de condução diurna (DRL) também só serão exigidas em 2024, três anos depois do que estava previsto inicialmente.
A indicação de cintos de segurança desafivelados para todos os carros, que valeria em 2023, foi adiado para 2024.
O Contran também adiou em um ano a exigência de testes de impacto lateral para a homologação de todos os modelos vendidos no mercado brasileiro, e ela só entrará em vigor em 1° de janeiro de 2024.
Anfavea já cogitava adiamento
Em entrevista coletiva em junho deste ano, Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, admitiu que a crise financeira do setor provocada pela pandemia pode fazer com que novas regras de emissões de poluentes e de adoção de mais equipamentos de segurança nos carros nacionais sejam adiadas.
Segundo Moraes, estava previsto um uma soma de investimento de cerca de R$ 40 bilhões pelas diversas montadoras que têm unidades no Brasil. Desse valor, por volta de 1/3 é destinado ao que ele chamou de “marcos regulatórios”, ou seja, para o desenvolvimento de novas tecnologias para atender às regras estabelecidas pelo governo.
“Nós não somos contra o regulatório. Participamos da construção de prazos e limites. Nós somos a favor de veículos mais seguros e com menos emissões. Mas somos capazes de fazer isso agora? Essa é a dúvida que temos que discutir nesse tema”, explicou o presidente da Anfavea, na ocasião.
Moraes ainda questionou se, no cenário econômico pós-pandemia, o cliente poderá pagar por esses novos itens que serão acrescentados aos carros.
Quando desligar o controle de estabilidade? Boris Feldman explica!
Hugo de Souza, o ‘Neneca’, goleiro revelação do Flamengo no Campeonato Brasileiro, comprou um belo carro: o SUV Jaguar F-Pace Prestige. O jovem arqueiro do time carioca está em ótima fase e deve renovar seu contrato com o Flamengo até 2025. Sua multa rescisória deverá ser estipulada em R$ 460 milhões de reais.
Aproveitando a boa fase, Neneca decidiu então investir parte de seu dinheiro no luxuoso utilitário esportivo inglês, o Jaguar F-Pace Prestige. Avaliado em cerca de R$ 400 mil reais, o SUV dispõe de tração 4×4, motor turbo de 180 cv podendo alcançar até 208 km/h.
Hugo de Souza e sua noiva, Nathassia Brito, no momento da compra do F-Pace (Foto: Reprodução | Arquivo Pessoal)
Jaguar F-Pace Prestige no Brasil
O Jaguar F-Pace está disponível em seis versões no Brasil: a Prestige, adquirida por Hugo Souza, a SVR, a 300 Sport, Pure, a S e a F-Pace R-Sport. Sua versão mais apimentada é a SVR, com motor 5.0 V8 de 550 cavalos; sua aceleração de 0 a 100 km/h é de 4.3 segundos e alcança 283 km/h.
A Bugatti pode estar na berlinda dentro do grupo Volkswagen, mas continua a fazer o que sabe de melhor: carros incríveis. A empresa francesa apresentou o Bugatti Bolide, um novo hiperesportivo de 1.850 cv destinado apenas para o uso em pista.
Por enquanto o Bugatti Bolide é um estudo experimental do quão radical pode ser um produto usando a plataforma que empresa já tem. Falamos do motor W16 de 8 litros e quatro turbos com uma nova calibragem que elevou a potência em 300 cv dos 1.500 cv originais do Chiron.
Com apenas 1.240 kg, simulações afirmam que o Bugatti Bolide é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 2,17 segundos, até 200 km/h em 4,3 s, até 300 km/h em 7,3 s, aos 400 km/h em 12 s. Os 500 km/h chegam em 20,1 segundos. De acordo com a Bugatti, o Bolide faria uma volta no circuito da 24 horas de Le Mans em 3:07 minutos e em 5:23 s nos 28 km de Nurburgring.
Tudo isso é capaz graças ao uso apenas de parafusos e elementos de fixação de titânio. Há também componentes de liga de titânio aeroespacial, freios de cerâmica e muita fibra de carbono na construção da carroceria e do monocoque.
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Ainda que não tenha confirmado a produção, a Bugatti dá dicas que possa produzir o Bolide. Ele foi pensado e projetado de acordo com as regras de homologação da FIA (Federação Internacional de Automobilismo). Isso pode colocá-lo na categoria LMP1 Hypercar da 24 horas de Le Mans. Para isso, ele terá que ter uma produção, ainda que limitada, à venda.
Veja o caso deste Datsun 280Z: ele ficou guardado em um celeiro na Pensilvânia (EUA) por 44 anos e nunca sequer foi lavado! Adquirido em 1976 no Campus Datsun na Filadélfia, o proprietário deste Datsun 280Z andou 289 quilômetros até sua casa.
Na época, o comprador queria fazer algumas pequenas mudanças no carro e decidiu guardá-lo.
Dias após ele começar o projeto no 280Z, ele perdeu o emprego, o que forçou a encostar de vez o cupê no celeiro de sua casa. Assim, os anos foram se passando até completar mais de 40 anos com o carro parado.
Durante todo esse tempo, o dono se interessou em automóveis 4×4 e decidiu por vender o Datsun em julho de 2019. Mas o curioso é que os novos donos descobriram que o 280Z nunca recebeu uma duchinha sequer em todos estes anos e realizaram a primeira limpeza de sua história!
Veja a galeria de fotos do Datsun 280Z que nunca havia sido lavado
O novo Peugeot 208 chegou com um design de arrebatar corações. Moderno e arrojado, o hatch traz um visual único e que promete mudar parâmetros na categoria de compactos. Mas a segunda geração do modelo está longe de ser apenas um rostinho bonito.
De carona, o carro chegou com bastante tecnologia embarcada, com destaque para o Peugeot Driver Assist, o pacote de equipamentos de assistência ativa à condução mais avançado do segmento.
Alerta de colisão e frenagem de emergência
Um dos itens de tecnologia de auxílio a condução mais importantes para a segurança é um dos principais equipamentos do novo 208 e faz parte do revolucionário pacote Peugeot Driver Assist.
Por meio de câmeras e radares, o dispositivo monitora tudo que se passa à frente do veículo e pode até pará-lo para evitar ou minimizar um acidente.
Ao perceber a iminência de um atropelamento ou batida em outro veículo, o sistema emite dois níveis de alerta. No Nível 1, é disparado um aviso visual no quadro de instrumentos para chamar a atenção do motorista. A mensagem recomenda que o condutor fique atento, enquanto a área ao redor do veículo é exibida.
Entenda como o sistema entra em ação: veja o vídeo.
Se o motorista não reagir, o Nível 2 do Alerta de Colisão do novo Peugeot 208 emite uma advertência visual e sonora para indicar o risco de acidente. Então, uma mensagem para que o motorista acione o freio é exibida.
Mas o aparato de segurança do hatch vai além. O novo Peugeot 208 também dispõe do sistema automático de frenagem de emergência. De forma autônoma, ele entra em ação para reduzir a velocidade de impacto ou evitar uma colisão frontal do veículo. Caso o motorista não consiga reagir, o equipamento ativa sozinho a frenagem do carro em velocidades entre 5 km/h e 8o km/h.
Quadro de instrumentos 3D
Painel digital você já deve ter visto por aí, mas o novo Peugeot 208 também ultrapassou o óbvio nesse quesito. O hatch vem com quadro de instrumentos com efeito tridimensional. É como se você estivesse em uma sessão de cinema em 3D, só que sem o óculos. Tudo dentro do consagrado conceito de i-Cockpit, que a marca francesa estreou em 2010, no carro-conceito SR1.
Usando tecnologia holográfica, o i-Cockpit 3D projeta em destaque algumas informações do cluster, como se estivessem mais próximas dos olhos do motorista. As indicações são dinâmicas e animadas, e variam conforme o grau de importância ou urgência.
O painel de instrumentos 3D possui 5 modos de visualização diferentes, entre eles 2 totalmente customizáveis pelo condutor.
Alerta e correção de mudança de faixa
Outra tecnologia de assistência ao motorista do Peugeot Driver Assist que evita acidentes e distrações ao volante. Também através de câmeras, o sistema reconhece e monitora as faixas de rolagem da rua ou estrada – contínuas ou seccionadas.
Se o motorista invade involuntariamente uma pista sem acionar a seta indicadora de direção, ele é alertado por um alarme sonoro e também visual, no painel de instrumentos.
Veja no vídeo como o sistema funciona:
Além disso, para evitar um possível acidente, o equipamento também atua diretamente na direção para corrigir a trajetória do veículo. Assim que o sistema identifica um risco de ultrapassagem involuntária de uma das linhas de marcação detectadas no solo, o volante é levemente esterçado para a direção contrária para manter o 208 na pista correta.
Reconhecimento de placa
Mais um item do Peugeot Driver Assist que merece destaque em meio à tanta tecnologia embarcada no novo 208. A câmera que monitora os veículos à frente e a faixa da pista também lê placas de velocidade. Isso mesmo. E não só lê, como projeta as informações no painel de instrumentos 3D para o motorista não ultrapassar os limites.
O dispositivo funciona em conjunto com o sistema de navegação e pode atuar também com o limitador de velocidade do carro. Desta forma, a máxima permitida na via exibida no quadro de instrumentos é atualizada quando o 208 passa por uma placa destinada a automóveis de passeio.
E o motorista ainda pode optar por adaptar a regulagem da velocidade do veículo em função do limite da placa lido pela câmera. Basta acionar um botão no comando do regulador de velocidade que o sistema ajusta o piloto automático na velocidade sugerida, ou, no caso do limitador, impede que o carro ultrapasse aquela marca em km/h, o que evita multas indesejadas.
Carregador de smartphone sem fio
O novo Peugeot 208 ainda proporciona comodidade. Nada de plugar cabos para carregar o celular dentro do carro. A segunda geração do hatch traz o prático carregamento sem fio, item raro até mesmo em modelos de marcas consideradas de luxo pelo mercado.
Mas como funciona? Basta posicionar o smartphone (compatível com essa tecnologia) na área de recarga em um espaço abaixo do painel central do novo 208. Por meio de indução magnética, a energia carrega a bateria do celular automaticamente.
Versão elétrica
A nova geração do belo compacto da Peugeot ainda traz um diferencial na linha. Trata-se da versão esportiva 100% elétrica, o Peugeot 208 e-GT. Essa configuração já está em pré-venda e as primeiras entregas do modelo ocorrem no início de 2021.
O hatch 100% elétrico é equipado com um conjunto de baterias de 50 kWh, que abastece o motor de 136 cv de potência e 26,5 kgf.m de torque imediato.
Segundo a marca francesa, o Peugeot 208 e-GT cumpre o 0 a 100 km/h em 8,1 segundos e tem autonomia de até 340 quilômetros (ciclo WLTP). Já a recarga rápida de 80% da bateria é feita em apenas 30 minutos com carregadores tipo WallBox.
O lançamento traz, ainda, o conceito “Power of Choice”: para a Peugeot, a relação entre as pessoas e os carros deve ter como princípio, sempre, o prazer de dirigir, independentemente das tecnologias que venham a ser aplicadas nos automóveis no futuro.
E, por isso, segundo a marca francesa, o consumidor brasileiro também poderá escolher a sua motorização, à combustão, ou elétrica, sem precisar, para isso, abrir mão do estilo ou apostar em um modelo com carroceria “exótica”.
Visiopark 180º
A modernidade e segurança do novo Peugeot 208 estão presentes também na hora de estacionar. O VisioPark 180° é uma câmera de ré que gera imagens completas do entorno do veículo num ângulo de 180º, proporcionando maior controle visual para o motorista quando for estacionar.
O VisoPark 180º também possui 3 tipos de visualização diferentes, que podem ser acessados via central multimídia.
Confira o dispositivo em ação
Detector de fadiga
Mais um item de segurança importante do novo Peugeot 208. O carro entende quando o motorista pode estar disperso e sonolento. Isso mesmo. O sistema monitora o comportamento do condutor e o tempo de viagem.
Ao dirigir por mais de duas horas a uma velocidade superior a 65 km/h, ele emite alertas no i-Cockpit 3D, lembrando o motorista de fazer uma pausa para descanso.
Auxílio de farol alto
Trata-se de um equipamento que otimiza o uso do farol alto e prioriza a segurança do motorista do 208 e de outros condutores. A função pode ser ativada na central multimídia e faz com que a câmera de vídeo situada no alto do para-brisas faça a análise das fontes luminosas a frente do carro.
O sistema alterna automaticamente o facho entre luz alta e luz baixa, dependendo das condições do trânsito e de iluminação. Se estiver em uma estrada mal iluminada, por exemplo, ele aciona o farol alto. Se um carro vem na direção contrária, o equipamento automaticamente baixa o facho, e volta com a luz alta após a passagem do veículo.
A Honda trabalha atualmente no projeto do novo SUV compacto para substituir o WR-V. Segundo a imprensa japonesa, o modelo será revelado em maio de 2021 e se chamará ZR-V.
O batismo é um aceno da montadora ao público mais jovem da “geração Z”, que compreende o grupo de pessoas nascidas entre 1995 e 2010.
Foto: Rushlane.com
Com menos de 4 metros, o Honda ZR-V está sendo desenvolvido na Índia. O comprimento é uma regra do mercado local, onde veículos menores pagam menos tributos.
Mas o segmento cresceu tanto nas vendas, que ganhou relevância e competidores. A Hyundai lançou o Venue; a Kia trouxe o primo-irmão Sonet; a Toyota revelou o Urban Cruiser; a Renault desenvolve o Kiger; e a Nissan lançará o Magnite, cotado no Brasil como opção abaixo do Kicks.
Foto: Honda/Divulgação
Menos crossover, mais SUV
Diferente do WR-V, o futuro ZR-V não nascerá do Fit, que trocou de geração no fim de 2019. A plataforma será a mesma do sedã pequeno Amaze. Isso trará uma mudança importante, já que o crossover atual é uma versão aventureira do hatch.
A Honda percebeu que os consumidores desse segmento querem mais do que um hatch com suspensão reforçada e maior altura em relação ao solo. Por isso, o ZR-V será convincente como SUV. O modelo terá formas e características de utilitário esportivo.
Foto: Honda/Divulgação
O design ainda é desconhecido, uma vez que o ZR-V sequer foi flagrado em testes. Mas com a proximidade do lançamento, é provável que novidades e imagens surjam em breve. No Japão, a imprensa espera uma influência do XR-V no visual. O modelo é uma versão chinesa do HR-V.
As informações sobre a mecânica também são preliminares. É esperado que o ZR-V ofereça a mesma gama de motores do sedã Amaze na Índia, com opções 1.2 a gasolina e 1.5 a diesel. Já em outros países, como o Brasil, o SUV pode usar o atual 1.5 aspirado do Fit, além do 1.0 turbo.
Estreia no Brasil vai demorar
Recentemente, a Hyundai trouxe duas unidades do Venue para testes na Argentina, o que indica que a nova categoria de SUVs pequenos deve ganhar corpo na América do Sul.
No caso da Honda, o ZR-V será comercializado nos mercados “emergentes”, o que inclui o Brasil. Porém, como o novo WR-V acabou de chegar às lojas daqui, é provável que o futuro SUV da marca japonesa faça a sua estreia no mercado brasileiro só em 2022.
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Encerrando o mês de Outubro, o Portal Juristas realiza neste sábado (31), às 19h, webinar sobre Captação de Recursos para Empresas com Inovação. O evento online, promovido em parceria com a Escola de Carreiras e Pagliuca & Rodrigues Escritório de Advocacia, pretende ser mais um estimulo ao empreendedorismo feminino, trazendo histórias reais de 4 mulheres envolvidas com captação de Recursos Públicos para empresas que apresentem inovação tecnológica.
