Existem vários vídeos na internet e circulando nas redes sociais que mostram, muitas vezes, jipeiros enchendo pneu com fogo. É comum também ver borracheiros fazendo isso em pneus de caminhão. Não é truque da internet, mas, na verdade, a explosão não enche o pneu: ela o coloca no lugar em caso de destalonamento.
Como é feito?
Quando acontece o destalonamento, o pneu “desencaixa”, mas continua montado na roda. Assim, ele esvazia instantaneamente. A ideia de usar um liquido inflamável (como gasolina ou WD-40) é provocar uma explosão e uma rápida expansão do ar dentro do pneu, colocando-o de volta no lugar.
Pneu destalonado (Foto: Shutterstock)
Veja dois vídeos com exemplos:
Com gasolina:
Com WD-40
Para Alessandro Rubio, membro da comissão de segurança veicular da SAE (Sociedade dos Engenheiros Automotivos), é realmente possível “inflar” o pneu com fogo, mas a prática está longe de ser recomendada.
“A explosão não é controlada: além dos riscos de queimadura, pode voar estilhaços”, alerta Rubio.
O engenheiro explica que existem ferramentas próprias para os borracheiros assentarem o talão do pneu nas rodas de forma segura para os veículos pesados. No caso dos carros de passeio, muitas vezes, o compressor de ar comum, daquele de calibrar pneu, é suficiente para encaixar o pneu corretamente.
Os norte-americanos têm uma cultura popularmente chamada “do it yourself” (faça você mesmo, em tradução livre). Por lá, muitos preferem agir na base da tentativa e do erro para fazer reparos e instalações. Esse tipo de ação, porém, saiu cara para o proprietário de uma picape Ford F-450 Super Duty: o homem tentou erguer toda a carroceria do veículo, separando-a do chassi, mas acabou causando um baita estrago.
O caso aconteceu em Boerne, no Texas. O homem, identificado como Jordan Jensen, tinha boa intenção: fazer uma manutenção na mecânica caminhonete. Fabricada em 2009 e utilizada frequentemente para transportar um reboque para carros de corrida, a F-450 iria receber uma série de aperfeiçoamentos mecânicos, inclusive turbocompressores maiores.
O problema é que a picape é equipada com um motor proporcional a seu enorme tamanho: um V8 6.4 a diesel que, sozinho, pesa mais que um hatch compacto. Como a carroceria é mais leve e tem fixação mais simples que o propulsor, Jensen concluiu (com razão) que seria mais fácil erguê-la e manter os componentes mecânicos presos ao chassi.
Cabine da picape caiu após galho se partirCabine da picape caiu após galho se partirEmpilhadeira ajudou a re-erguer a carroceria
Mas havia só um “probleminha”: o proprietário não tinha um guindaste para fazer o içamento. Diante disso, resolveu improvisar um galho de árvore com cerca de 50 cm de diâmetro como apoio. Porém, ao erguer a cabine, as cintas acabaram rompendo o galho, amassando o teto da picape. Além disso, a carroceria caiu sobre o chassi do veículo, causando danos também em portas, para-brisa e para-lamas.
Após o estrago, foi preciso re-erguer a carroceria do chassi do veículo
Estrago feito, o homem viu-se diante de outro problema: seria preciso erguer novamente a carroceria do veículo, que caiu de maneira totalmente desencontrada sobre o chassi. Dessa vez, porém, a operação deu certo, graças a um vizinho que emprestou uma empilhadeira.
O próprio Jensen tirou fotos do incidente e as pontou no Facebook junto com um relato. O caso ganhou repercussão e acabou sendo objeto de uma matéria do site Jalopnik. Ao site, ele relatou que o chassi e a carroceria do veículo seguem separados e que está pessoalmente cuidando dos serviços mecânicos inicialmente planejados.
O próximo passo, segundo o proprietário, é colocar a picape novamente em uso. Mas ele admite que os amassados da carroceria podem não ser prontamente reparados, pois as novas peças mecânicas já haviam custado cerca de US$ 5.000. Ele não descarta, porém, a possibilidade até de trocar toda a carroceria da picape após algum tempo. Tomara que, se decidir fazer isso, o texano utilize equipamento adequado.
Os organizadores do Salão de Genebra, na Suíça, informaram que a feira anual, que ocorre em março, não será realizada em 2021. O salão deste ano foi cancelado às vésperas da abertura por causa do novo coronavírus. O comitê da fundação que gerencia a feira informou que o cancelamento ocorre por questões financeiras e que pretende retomar o salão em 2022.
Após uma pesquisa entre os possíveis participantes, na qual a maioria disse que provavelmente não estaria em uma edição de 2021 do Salão, entendeu-se por bem não preparar a edição do ano que vem. No comunicado, os organizadores do evento também reafirmam que “estão longe da certeza de que a atual situação de saúde mundial permitiria a organização atrair mais de 600 mil visitantes e 10 mil jornalistas na próxima primavera”.
Na sequência do cancelamento da edição de 2020, a fundação pediu um empréstimo ao governo do estado da Genebra. As perdas foram estimadas em 11 milhões de francos suíços – cerca de R$ 62 mi. Um empréstimo de quase 17 milhões de francos suíços foi aprovado (R$ 97 mi), mas a fundação recusou. Ela entendeu que as condições de devolução do dinheiro não eram favoráveis.
Por fim, a fundação responsável pelo Salão de Genebra optou pela venda do evento. O comprador será a Palexpo SA. A empresa é a dona da área onde ocorre o evento, anualmente. O foco, segundo o comunicado, é garantir que o evento, que é um dos mais importantes do setor, continue ocorrendo com regularidade.
A compra dos ativos transfere todos os direitos do Salão de Genebra e de organização para a Palexpo SA. Vale lembrar que o salão é o maior evento público da Suíça. O impacto financeiro que ele gera é estimado em 200 milhões de francos suíços por ano.
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A Aston Martin divulgou as primeiras imagens da AMB 001 em testes. Primeira motocicleta da fabricante inglesa de esportivos, o modelo foi desenvolvido em parceria com a centenária marca Brough Superior. A nova moto surgiu como um protótipo durante o Salão de Milão (EICMA), na Itália, no ano passado.
A AMB 001 será um modelo “de imagem”, assim como a H2R é para a Kawasaki e a Superleggera V4 para a Ducati. Aliás, outra similaridade com a superesportiva da marca japonesa é que o modelo da Aston só poderá rodar em pistas. Não há faróis, espelhos e piscas, itens de segurança obrigatórios para motos que circulam por vias públicas.
O coração da AMB 001 é um motor dois cilindros em V com turbo que rende 180 cv de potência. Isso é outra semelhança com a Kawasaki HR2, que também tem motor sobrealimentado. O câmbio é de seis marchas. Ela tem 180 kg (a seco) graças ao chassi de alumínio. As peças são produzidas em fibra de carbono, como o tanque de combustível e a carenagem.
Na pista de Pau-Arnos, na França, o modelo em teste fez uso da mesma padronagem dos carros da Aston Martin. Isso significa uma camuflagem na cor amarelo. O teste serviu para iniciar a validação de tudo que a companhia fez até agora em termos de geometria de chassi e também comportamento dinâmico. O modelo tem itens bastante exclusivos, como a suspensão dianteira no estilo duplo A, que reduz o impacto transferido diretamente ao guidão e piloto.
ASTON MARTIN
Preço
A Aston Martin Brough Superior AMB 001, vale lembrar, terá apenas 100 exemplares produzidos artesanalmente. As primeiras unidades começam a ser entregues no final do ano. Cada um dos exemplares vai custar a “bagatela” de €108 mil. Na cotação atual, isso é o equivalente a R$ 650 mil. Só não compra quem não quer.
Você sabia que o Código de Trânsito estabelece a apreensão imediata do veículo e suspensão da CNH no caso do motorista estar a uma velocidade de 50% superior à permitida?
Isso significa que se a velocidade estabelecida for de 60 km/h e você estiver a 90 km/h, veículo apreendido e habilitação suspensa, sem choro nem vela! Ou se, por exemplo, a velocidade for de 40 km/h e você estiver a 60 km/h, a mesma penalidade.
E a OAB (Ordem dos Advogados do Brasil) alegou a inconstitucionalidade dessa legislação, pois não dá ao motorista o direito de se defender previamente.
Uma ponderação considerada juridicamente razoável por muitos. Exceto pelo Supremo Tribunal Federal, que não viu nenhuma razoabilidade nisso e acaba de negar o pedido feito pela OAB.
O presidente da FCA (Fiat-Jeep), Antônio Filosa, numa entrevista para a CNN Brasil comentou à respeito do setor dos automóveis durante a pandemia. E foi otimista em relação a um possível aumento no volume de demanda no pós-pandemia gerada pelo próprio COVID-19.
Primeiro, a demanda reprimida de um grande volume de consumidores que deixaram de adquirir seus automóveis neste período.
Em segundo lugar o trabalho em home-office, permitindo que muitos passem a trabalhar longe do escritório, se mudando para casas mais distantes do centro e criando a necessidade do automóvel.
Os motociclistas enfrentam um risco 20 vezes maior de perder a vida em um acidente em comparação com os motoristas de carro. O que levou a Bosch a desenvolver um novo sistema de chamada de emergência conectado digitalmente para motos.
Apelidado de Help Connect, é o resultado da estreita colaboração entre engenheiros e a pesquisa interna de acidentes da empresa. Ele foi descrito como “um anjo da guarda digital” pelo membro do conselho de administração da Bosch, Harald Kroeger.
O sistema usa um algoritmo inteligente instalado na unidade de sensor inercial da moto. Ele coleta informações do controle de estabilidade, mede a aceleração, velocidade angular, posição atual e ângulo de inclinação 100 vezes por segundo. Com isso pode detectar quando ocorre um acidente ou se a moto caiu enquanto estava estacionada.
Posteriormente, pode transmitir informações sobre a cena do acidente e o piloto por meio de um aplicativo de smartphone para o Centro de Assistência Bosch. A partir daí, para os serviços de emergência. Outras pessoas também podem ser contatadas com as notícias do acidente, mediante pedido. A empresa alega que essa tecnologia pode reduzir o tempo normalmente necessário para que os atendentes de emergência cheguem ao local em até metade.
Anjos dos motociclistas passou por 18 testes de colisão
Antes de iniciar o Help Connect, a Bosch realizou 18 testes de colisão. Eles analisaram as especificidades de um acidente em diferentes cenários, demonstrando a funcionalidade do recurso.
Inicialmente, o serviço de chamada de emergência estará disponível para clientes na Alemanha apenas. Mas os usuários poderão se comunicar com o Bosch Service Center em alemão ou inglês de outros países europeus. Incluindo Reino Unido, França, Itália, Áustria, Bélgica, Irlanda, Luxemburgo, Espanha, Suíça e Holanda.
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