Blog do Caio Silva: Jeep Renegade: vale a pena o diesel de entrada ou flex completo?

terça-feira, 3 de novembro de 2020

Jeep Renegade: vale a pena o diesel de entrada ou flex completo?

Tem uma turma aqui no AutoPapo (inclusive, esse que vos escreve) que é fã de motor a diesel. Que os ambientalistas não me leiam, mas esse tipo de propulsor, além da famosa robustez, é uma delícia para dirigir.

O motor diesel tem força em baixos giros, costuma ser econômico e ainda tem aquele tilintar agudo indefectível vindo do capô. Só que nem tudo são flores quando o assunto é carro a diesel.

As discrepâncias ficam evidentes na linha Jeep Renegade 2021. Dentro da gama do SUV compacto da Jeep, as versões turbodiesel são bem mais caras que as flex.

A menor diferença é de R$ 17.300, e isso porque a marca acaba de lançar uma configuração de entrada Moab com o 2.0, bem mais em conta. Ou seja, por menos que um a diesel básico, você pode levar um flex completinho.

VEJA TAMBÉM:

Renegade 2021: preços do flex top e diesel de entrada

Por isso vamos comparar as duas versões em diferentes quesitos para você ver qual Renegade se adequa melhor ao seu perfil. De um lado, a opção topo de linha com o 1.8 flex, o Renegade Limited por R$ 122.390. Na outra ponta, o Renegade Moab, que custa R$ 139.690 e é a de entrada com o propulsor mais robusto.

Jeep Renegade Limited: flex top de linha

Desempenho

Bem, como previsto – e sem puxar sardinha -, em performance o turbodiesel vai sobrar. Ainda mais que o rival é um motor flex já defasado. Com 170 cv, o 2.0 16V Multijet II tem arrancadas bem dispostas e retomadas para lá de animadas. É pisar que o propulsor responde de imediato e despeja os 35,7 kgfm já a 1.750 rpm.

Tudo é embalado por um câmbio automático de nove marchas e a tração integral. A caixa ZF parece ter nascido para este motor, com mudanças ágeis, trancos moderados e relações bem pensadas para uma pegada mais rápida na estrada asfaltada ou para uma proposta mais cautelosa no fora de estrada.

Por falar em off-road, além da tração 4×4 com reduzida, o Renegade 2021 Moab tem capacidades que o permitem ir um (pouco) além da estradinha de terra do sítio. Prova disso são os ângulos de ataque de 30 graus, de saída de 35 graus e o vão livre do solo de 22,4 cm, todos superiores aos do irmão que bebe gasolina e etanol.

jeep renegade 2021 moab branco traseira — Ângulos de entrada e saída são superiores no Renegade diesel em relação ao flex

O Renegade 2021 flex fica mais como aquele SUV de butique para a cidade, com desempenho competente para o uso urbano. O 1.8 E.torQ de até 139/135 cv – que já está para se aposentar – até demonstra disposição nas saídas de semáforo. Porém, a transmissão automática de seis marchas tem muitas imprecisões e atrapalha o cansado propulsor.

Tanto que, segundo dados do fabricante, o 0 a 100 km/h do Renegade flex é quase dois segundos mais lento que o do turbodiesel (11,8 segundos, contra 9,9 s). Para piorar, o motor 1.8 tem rodar áspero, ruidoso e com retrospecto de beberrão (dados de consumo abaixo).

jeep renegade 2021 limited traseira — Consumo do Renegade flex é uma desvantagem do modelo

0 a 100 km/h

Renegade flex: 11,8 segundos
Renegade a diesel: 9,9 segundos

Ângulo de ataque

Renegade flex: 27 graus
Renegade a diesel: 30 graus

Ângulo de saída

Renegade flex: 31 graus
Renegade a diesel: 35 graus

Vão livre do solo

Renegade flex: 21,1 cm
Renegade a diesel: 22,4 cm

Consumo do Jeep Renegade 2021

Ciclo urbano

Renegade flex: 6,4 km/l (etanol) e 9,4 km/l (gasolina)
Renegade a diesel: 10,2 km/l

Ciclo rodoviário

Renegade flex: 8,0 km/l (etanol) e 11,0 km/l (gasolina)
Renegade a diesel: 12,9 km/l

Jeep Renegade Flex Limited	Jeep Renegade Moab
2 ★★☆☆☆	4 ★★★★☆

Equipamentos e custo-benefício

Neste quesito, o Renegade 2021 Limited vence com facilidade. Ela é a mais cara com motor bicombustível, porém tem itens de série a mais – mesmo assim, é 12% mais barata que a Moab. A diferença já se nota em itens de segurança: são seis airbags da flex contra apenas as duas bolsas obrigatórias frontais da versão de entrada a diesel.

Monitoramento da pressão dos pneus, retrovisor eletrocrômico, sistema start/stop do motor, bancos de couro, sensores de luminosidade e de chuva e chave presencial também são itens que só o Renegade flex mais completo tem neste duelo. O controle automático de descida é o único “diferencial” do SUV com motor turbodiesel em relação ao irmão.

Em comum, os dois saem de fábrica com controles de estabilidade e tração, assistente à subida em rampas, ar-condicionado automático bizona, direção elétrica, freios a disco nas quatro rodas, Isofix, rodas de liga leve, bancos de couro e volante com regulagens de altura e de profundidade.

A central multimídia tem telas de tamanhos diferentes. A do Renegade Flex é maior, com 8,4 polegadas, enquanto no Reneegade Moab o display tem 7”. Ambos oferecem conectividade Apple CarPlay e Android Auto, comandos de voz e entrada USB.

Multimídia do Renegade Moab é de 7 polegadas

Jeep Renegade Flex Limited	Jeep Renegade Moab
4 ★★★★☆	3 ★★★☆☆

Pós-venda: preços de revisões

Os planos de revisões das versões do Renegade 2021 são bem diferentes quando se muda de motor. Nos prazos e na conta final até os 60 mil km, as variantes equipadas com o turbodiesel são mais atraentes em termos de custos e prazos.

Afinal, os intervalos do Renegade Moab são a cada 20 mil km, contra a cada 12 mil km do Renegade Limited flex. Dê uma olhada nos preços fixos de manutenção informados pela Jeep.